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商品訊息描述









商品訊息特點

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

◆型號:WF-109G
◆洗衣:10KG,脫水:10KG
◆外觀尺寸:590(寬)*920(高)*606(深)mm
◆重量:KG
◆LG消費者服務專線:0800-898-899
◆產地:泰國
◆退換貨須知:在本網站購物之消費者,均享有商品到貨後10天猶豫期之權益【無法退回已回收之舊機】,但退貨商品必須是全新狀態且完整包裝,保持產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性。若有損傷或缺件情況,商品整新所產生的費用,須視供貨商規定,可能酌收整新費。




 

 


下殺

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

保固期  

1年保固期

正常使用情況下:

◆全機1年 (不含附件及消耗品)

◆主機板、冷凝器、蒸發器,冷凍系統保固1年

◆壓縮機保固1年

◆保固條件:不適用於天災,意外,或人為疏忽 , 違反產品手冊之操作標的 , 組裝不當,使用未經認可之配件,超出允許用之環境,私自拆解結構等非正常使用

網購達人

 

 

 

 

 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

 

 

 

關於「捕蜂捉蛇」業務到底應該由消防員還是農委會管理的爭議不休,基層消防員也曾數度抗議,行政院長林全日前下令由政務委員吳宏謀邀集各部會協商處理。部會之間對於由誰承接「捕蜂捉蛇」業務沒有共識,有立委就提出桃園市組織義消「捕蜂捉蛇」,或者導入原住民人力幫忙處理,解決爭議也創造三贏局面。

◎捕蜂捉蛇誰來管 農委會、消防署吵翻天

民眾日常生活若遇到住家附近有蜂窩或蛇類出沒,第一時間反應就是打電話請消防人員幫忙捕捉,但其實「捕蜂捉蛇」並非消防人員的主管業務,捕蜂捉蛇到底由誰來管成為政府部門之間的一大爭議。

基層消防人員數度抗議,強調在沒有接受過相關訓練情況下,貿然捕蜂捉蛇其實有很大的性命風險,且可能會耽誤滅火消防勤務,要求政府將捕蜂捉蛇業務回歸農委會主管,讓消防員的勤務回歸專業。消防署副署長江濟人說:『(原音)在前幾年幾次重大災害造成消防員殉職之後,我們覺得這個工作應該加速推動,我們希望消防隊員能夠回歸專業,火災搶救、災害搶救,或者是救人這方面專業,包括救護。』

內政部長葉俊榮日前表示2年內要將捕蜂捉蛇業務移交農政單位,但農委會卻回函反駁。農委會表示,蜜蜂、蛇會侵入居家環境,民眾感到害怕、必須立即排除,所以馬上反應打電話請消防員處理,已經成為習慣,消防隊據點密集,比農政單位的組織和效率更好;且若有民眾受傷,消防單位具急救後送能力,也比農政單位更適合承擔捕蜂捉蛇業務。農委會林務局副局長廖一光說:『(原音)如果要達到時效,所有組織、人力、編制,還有預算、費用,必須重新建置,這必須遍及全國每個鄉鎮、小地方,以現有來講,消防單位在全國各地具有這樣的配置。』

◎林全指示政委跨部會協調

為了解決相關爭議,行政院林全日前也親自指示由政務委員吳宏謀負責召集相關單位討論,以免部會間持續的爭議影響公務機關形象。行政院發言人徐國勇轉述說:『(原音)有關捕蜂捉蛇為民服務事項,內政部與農委會在法規適用、去任務化及專業之間,各有不同的看法,至今仍未能達成共識,為免議題持續延燒,影響公務機關形象,請吳政務委員宏謀近期內召集相關單位協商解決。』

內政部和農委會相持不下,彼此立場沒有交集,但民眾仍有捕蜂捉蛇的需求,桃園市的做法或許可以當做借鏡。桃園市成立捕蜂捉蛇工作大隊,由農業局主政、消防局輔導協助,運用義勇消防組織人力,在消防隊駐點,即時捕捉、排除危害、緊急救護。

◎桃園三贏做法 可深思

桃園市政府消防局救災救護指揮中心主任戴明杉表示,捕蜂捉蛇工作大隊成立初期,是由消防人員配合義消進行交接,農業單位也辦理多場專業訓練,之後就由工作大隊承接相關業務。戴明杉說:『(原音)目前是編制在農業局底下的捕蜂捉蛇大隊,經費全部由農業局編列。(立委邱志偉:一年預算大概多少?)第一年大概是新台幣2,500萬,分四個大隊,人員編制目前是369人。』

民進黨立委邱志偉日前針對捕蜂捉蛇爭議召開公聽會,聽取各方建議。他建議,導入原住民人力,藉由原住民擅長捕蜂捉蛇的技能,不僅可協助其就業、經濟收入,也解決了消防與農政的困擾。與會的原住民體育與文化發展協會副理事長烏巴赫?尤紀也說,原住民對各種蛇與蜂司空見慣,原住民不僅不會害怕,還會覺得興奮,也是原住民的野味來源之一;烏巴赫贊同由原住民來協助捕蜂捉蛇,為國家貢獻原住民的專長。

行政院尚未拍板捕蜂捉蛇歸誰主管,但民眾的需求不會因此停止,桃園市提供了三贏的解決方法,不失為一個可參考的方法,值得政府深思。

 

 

 

工商時報【張佩芬╱台北報導】

行政院核定的海運業獎勵與紓困辦法,但600億貸款僅限連續四季虧損的國輪公司才可申請,在上市櫃企業中,僅陽明、長榮、四維航業符合條件。其中陽明、長榮關係我國國際運輸極鉅,陽明海運在過去四季,累計虧損已達168.26億元,長榮也虧損89.14億元。

散裝業者部分,四維航過去四季累計虧損8.28億元,益航也虧損14.44億元,但益航目前已經沒有國輪,不在政府照顧範圍。

陽明累計今年前三季虧損已逾134億,最近期財報發布之際,宣布高階主管減薪三至五成、減資53.27%的財務改善計畫,其狀況危急程度引起政府對海運業經營困境的高度重視。

今年8月底,全球第七大、韓國第一大貨櫃船公司韓進海運申請破產保護,在全球海運市場引起的波瀾與善後問題,對其他海運國家來說,是一場血淋淋的經驗。雖然韓進一家的犧牲,讓今年3月曾經創下歷史新低的貨櫃船運市場,意外從9月起運價回復到獲利水平之上,但從船噸供給與貨噸成長來看,市場想要真正好轉,估計至少還要1年。市場的危機還包括業界龍頭丹麥馬士基、法國達飛、地中海航運等,是否再度掀起削價淘汰戰?另,景氣復甦速度也有待觀察。

幸好台灣海運界基礎良好,雖然散裝船運市場自2009年後每況愈下,今年2月市場運價創歷史新低,但因之前在2003到2008年散裝船運市場歷經5年大榮景,期間市場運價屢創歷史新高,加上我國航商多採取長約策略,手上的長約讓多數公司延續獲利期,一直到去年都還享有獲利,多家公司至今都還擁有高額未分配盈餘,讓政府相當省心。

只是海運不景氣拖久了,部分船公司不免產生財務危機,目前散裝船公司手上的長約幾乎已結束,如果明年市場運價沒能回到獲利水平之上,多數公司會開始出現虧損,政府這次提出的獎勵與紓困方案為期2年,預期未來還是有部分散裝船公司用得上。

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